京广黄河桥旧貌变新颜 见证铁路的时代变迁(转载)

传影坤

　　5月16日，京广铁路新黄河特大桥（四线）将通车。当天6时50分，将对老郑州黄河铁路大桥封闭4个小时，11时20分左右，列车将从新桥上通过，届时，将有25趟客车受到影响。当天14时，预计列车可恢复正常运行。（中国政府网）
　　虽然我们没有机会到京广黄河桥的现场，去见证这一历史时刻，但是还是通过视频、电视等新媒体对这一盛况进行了观看了解。在感慨铁路部门在短短的4个小时的时间里，安全、顺利的实现了黄河铁路桥拨接的同时，也感慨着我们国家和铁路的发展速度。
　　从黄河桥的变迁史上，可以看到我国铁路的发展历史。
　　从1900年到1906年，由比利时修建的平汉铁路郑州黄河大桥，是黄河上修建的第一座铁路桥，也是当时中国最长的桥。这座黄河铁路桥的建成，使郑县由一个名不见经传的小县城成为大都市，我们都熟知的京汉铁路工人“二七”大罢工也发生在这里。它是中国共产党领导的第一次工人运动高潮的顶点，它进一步显示了中国工人阶级的力量，扩大了党在全国人民中的影响，工人的生命和鲜血进一步唤醒了中国人民，使他们更加清楚地认识到帝国主义和封建军阀是中国人民的敌人，必须与之斗争到底，才能获得真正的自由和解放。
　　1960年京广线郑州黄河铁路桥投用，它是京广铁路南北大动脉上的复线铁路桥，郑州确立全国的铁路枢纽地位。从1953年实施第一个五年建设计划开始，新中国的铁路事业进入了有计划地大规模建设的时期。国家对全国的铁路进行了规划时，1950年第一次提出在全国新建两个大的编组站，一个是首都枢纽的丰台西站，一个就是郑州枢纽的郑州北站。1955年10月郑州枢纽正式动工修建。1985年3月主体工程郑州北编组站全面建成，郑州枢纽成为全国铁路的重要路网性枢纽之一。而郑州差不多有一半的市民都是铁路职工，因此也曾被誉为“铁半城”。
　　2004年10月建成通车的郑州黄河公铁两用桥通车，是黄河上设计标准最高，建造规模最大的高速公路桥梁。从1997年4月开始，中国铁路第一次大面积提速调图全面实施，拉开了铁路提速的序幕，到2007年4月第六次大提速结束，列车运行速度实现了飞跃，运行图编制发生了根本的变化，全国铁路的运输组织、经营理念都发生了根本的变化，铁路客运能力提高了18%，增加直达、朝发夕至列车，火车线上最高时速达到250公里，这已是既有线上的最高速度。
　　新建的郑焦城际黄河大桥是郑焦城际铁路和改建京广铁路跨越黄河的共用四线铁路特大桥。2012年12月26日，京广高铁全线开通，从北京坐高铁到广州的旅行时间缩短至8小时，中国铁路从此迈进了“高铁时代”。高速铁路客运专线的建设和投入运营，从根本上缓解了铁路运输紧张的状况，提高了铁路运输能力和服务质量，为基本实现现代化提供可靠运力保证，有利于加快铁路现代化进程，带动中国经济建设的迅速发展，提高自主创新能力，并进一步加快中国铁路客运高速化的进程。刚刚完成拨接的郑焦城际铁路黄河大桥，在加速京广大动脉的同时，还将河南带进了“城际铁路时代”。
　　可以说，黄河桥的变迁，是一部生动的新中国发展史，也是新中国铁路发展的一个缩影。
   
   
   
   
   
   
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